Zrób to sam: JAK usunąć generator dźwięku dolotu ISG! Oszczędza wagę i eliminuje niezmierzony
To zrób to sam było tak proste, że wykonałem je w około 15 minut (i ty też możesz!). Kupiłem płytę blokującą ISG od XPRD za 75,00 i przystąpiłem do usunięcia mojej uszkodzonej/niefunkcjonującej membrany ISG oraz silnika ISG, rur, wsporników itp.
Kiedy system ISG zawodzi, stwarza możliwość dostania się niezmierzonego powietrza do dolotu i/lub utraty ciśnienia doładowania, powodując warunki bogaty/ubogi, które mogą spowodować, że ECU będzie nadmiernie lub niedostatecznie kompensować ilość dostarczanego paliwa.
Mogłem wymienić membranę ISG na nową, ale wiedząc, że jest to część, która ma wysoką historię awarii, a jej jedynym celem jest doprowadzanie fałszywego dźwięku wydechu do wnętrza samochodu, pomyślałem, że lepszym pomysłem będzie po prostu całkowite wyeliminowanie go.
Korzyści z tego moda:
- Stracisz trochę wagi! Lżejszy jest szybszy!
- Wyeliminuj problem z niezmierzonym powietrzem
- Dużo tańsze niż wymiana membrany ISG
- Moja komora silnika wygląda na czystszą bez niej
Mój pierwszy pomysł polegał na samodzielnym wykonaniu małej metalowej płytki. I na pewno mógłbym to zrobić, ale badając problem, odkryłem, że XPRD nie tylko opracował już rozwiązanie tego samego problemu na długo przed tym, jak w ogóle wiedziałem, czym jest McLaren, ale także miał małą partię płytek przygotowanych dla swoich przyszłych przyjaciół entuzjastów McLife.
Nie jestem naukowcem od rakiet, ale jestem całkiem dobry z matematyki i wiem, że można dostać mały płaski kawałek metalu za znacznie mniej niż cenę, za jaką go sprzedaje. ALE wiem również, ile czasu musiałbym osobiście poświęcić na pozyskanie surowej metalowej płyty, stworzenie szablonu, wycięcie kawałka, dopasowanie go, wycięcie jeszcze kilku, nałożenie plastra, gdy się skaleczę, wywiercenie otworów na śruby itp., itd. A także cały czas spędzony na jeżdżeniu i kupowaniu rzeczy potrzebnych do cięcia, szlifowania, wiercenia. Czas to pieniądz, prawda? Więc po wykonaniu obliczeń mentalnych doszedłem do wniosku, że rozwiązanie XPRD było okazją, więc wysłałem pieniądze i 2 dni później byłem bardzo zadowolony z dostarczonego przedmiotu.
Czy wspomniałem, że nie było dołączonej żadnej instrukcji? To fajnie, ponieważ instalacja była dziecinnie prosta, wszystko, co musisz zrobić, to odkręcić zawór ISG z dolotu (3 śruby) i zamontować płytę blokującą za pomocą 3 śrub, które pasują do najkrótszej śruby, którą usuniesz (w zasadzie dostarczasz nowe 2 śruby). Jak powiedziałem... Nie jestem naukowcem od rakiet, więc jeśli ja mogę to zrobić, to każdy może to zrobić. A jeśli jesteś fanatykiem oszczędzania wagi jak ja, idź dalej i usuń te dodatkowe bezużyteczne węże, wsporniki i zaciski, gdy już tam jesteś.
Byłem podekscytowany całym projektem i usunąłem również osłony boczne komory silnika z włókna węglowego. Zostawiłem je, ponieważ myślę, że komora silnika wygląda o wiele lepiej, gdy można teraz zobaczyć intercoolery, skrzynie powietrzne i inne elementy instalacji. I wierzę, że poprawia to również przepływ powietrza, aby umożliwić ucieczkę ciepła silnika.
Postępuj zgodnie z poniższymi zdjęciami, aby uzyskać wizualny opis tej procedury.
To zrób to sam było tak proste, że wykonałem je w około 15 minut (i ty też możesz!). Kupiłem płytę blokującą ISG od XPRD za 75,00 i przystąpiłem do usunięcia mojej uszkodzonej/niefunkcjonującej membrany ISG oraz silnika ISG, rur, wsporników itp.
Kiedy system ISG zawodzi, stwarza możliwość dostania się niezmierzonego powietrza do dolotu i/lub utraty ciśnienia doładowania, powodując warunki bogaty/ubogi, które mogą spowodować, że ECU będzie nadmiernie lub niedostatecznie kompensować ilość dostarczanego paliwa.
Mogłem wymienić membranę ISG na nową, ale wiedząc, że jest to część, która ma wysoką historię awarii, a jej jedynym celem jest doprowadzanie fałszywego dźwięku wydechu do wnętrza samochodu, pomyślałem, że lepszym pomysłem będzie po prostu całkowite wyeliminowanie go.
Korzyści z tego moda:
- Stracisz trochę wagi! Lżejszy jest szybszy!
- Wyeliminuj problem z niezmierzonym powietrzem
- Dużo tańsze niż wymiana membrany ISG
- Moja komora silnika wygląda na czystszą bez niej
Mój pierwszy pomysł polegał na samodzielnym wykonaniu małej metalowej płytki. I na pewno mógłbym to zrobić, ale badając problem, odkryłem, że XPRD nie tylko opracował już rozwiązanie tego samego problemu na długo przed tym, jak w ogóle wiedziałem, czym jest McLaren, ale także miał małą partię płytek przygotowanych dla swoich przyszłych przyjaciół entuzjastów McLife.
Nie jestem naukowcem od rakiet, ale jestem całkiem dobry z matematyki i wiem, że można dostać mały płaski kawałek metalu za znacznie mniej niż cenę, za jaką go sprzedaje. ALE wiem również, ile czasu musiałbym osobiście poświęcić na pozyskanie surowej metalowej płyty, stworzenie szablonu, wycięcie kawałka, dopasowanie go, wycięcie jeszcze kilku, nałożenie plastra, gdy się skaleczę, wywiercenie otworów na śruby itp., itd. A także cały czas spędzony na jeżdżeniu i kupowaniu rzeczy potrzebnych do cięcia, szlifowania, wiercenia. Czas to pieniądz, prawda? Więc po wykonaniu obliczeń mentalnych doszedłem do wniosku, że rozwiązanie XPRD było okazją, więc wysłałem pieniądze i 2 dni później byłem bardzo zadowolony z dostarczonego przedmiotu.
Czy wspomniałem, że nie było dołączonej żadnej instrukcji? To fajnie, ponieważ instalacja była dziecinnie prosta, wszystko, co musisz zrobić, to odkręcić zawór ISG z dolotu (3 śruby) i zamontować płytę blokującą za pomocą 3 śrub, które pasują do najkrótszej śruby, którą usuniesz (w zasadzie dostarczasz nowe 2 śruby). Jak powiedziałem... Nie jestem naukowcem od rakiet, więc jeśli ja mogę to zrobić, to każdy może to zrobić. A jeśli jesteś fanatykiem oszczędzania wagi jak ja, idź dalej i usuń te dodatkowe bezużyteczne węże, wsporniki i zaciski, gdy już tam jesteś.
Byłem podekscytowany całym projektem i usunąłem również osłony boczne komory silnika z włókna węglowego. Zostawiłem je, ponieważ myślę, że komora silnika wygląda o wiele lepiej, gdy można teraz zobaczyć intercoolery, skrzynie powietrzne i inne elementy instalacji. I wierzę, że poprawia to również przepływ powietrza, aby umożliwić ucieczkę ciepła silnika.
Postępuj zgodnie z poniższymi zdjęciami, aby uzyskać wizualny opis tej procedury.
