[VenomF5]

 

[Anthony D]

Como alguien más dijo, la apariencia depende mucho del color. En ***** total creo que se ve bien, pero en otros colores que he visto carece de las cualidades estéticas del F1/P1.

 

[MarkNC]

Del comunicado de prensa de McLaren:

El nuevo W1 es el McLaren de carretera con la aceleración y la vuelta más rápidas de la historia, logrando la asombrosa combinación de ser más rápido que un Speedtail hasta 300 km/h (186 mph) en línea recta y 3 segundos por vuelta por delante de un McLaren Senna en la pista de referencia de McLaren.

3 segundos por vuelta más rápido que un Senna es MUCHO cuando se comparan los tiempos con un Senna. El Senna es brutalmente rápido en pista para un coche de carretera y probablemente pesa más de 90 kg menos que el W1. Así que 3 segundos es MUCHO. Además, el Senna es muy suave con los neumáticos. Es difícil mantener el calor en los neumáticos del Senna a menos que vayas muy fuerte en una pista. La mayoría de los coches terminan haciendo un montón de vueltas duras y luego tienes que entrar y ajustar las presiones. Con el Senna haces vueltas aún más duras y entras, y para cuando llegas al final del pit lane tus neumáticos están fríos y tus presiones vuelven a la normalidad. Es una locura lo bueno que es el Senna en pista para un coche de carretera.

Si este coche puede quitarle 3 segundos al tiempo de un Senna, entonces va a ser brutalmente rápido. Pero siendo este el coche insignia de McLaren, uno esperaría completamente eso.

Lo que más me sorprendió es que acelera más rápido en línea recta que el Speedtail. Nunca he estado en un coche de gasolina que pueda acelerar como un Speedtail, especialmente una vez que alcanzas las 100 mph y sigue funcionando. Incluso los coches eléctricos muy rápidos pronto se rinden al Speedtail en aceleración en línea recta. El tiempo de 0-200 km/h (0-124 mph) es bastante de otro mundo. Bien hecho, McLaren.

¿Creemos que están haciendo "sandbagging" cuando dicen que son 2,7 s de 0-96 km/h o es que realmente acelera después de eso?

 

[LRHunter]

No es feo. Estoy de acuerdo en que no se ve tan bien como un P1, pero las cosas han cambiado desde el P1. Tiene que competir con los últimos hipercoches que hacen mucho más uso de la aerodinámica, lo que significa que para competir, la aerodinámica tiene que ser priorizada sobre la forma. Creo que se ve mucho mejor que el Merc, todos los K-eggs y los últimos Lambos. No se ve tan bien como el Pagani, pero Pagani no persigue el máximo rendimiento como lo hace este coche. El único coche en su categoría de rendimiento que creo que se ve mejor es el Valkyrie, pero supongo que va a superar al AM en cuanto a usabilidad, comodidad y fiabilidad.

Entiendo lo de la aerodinámica, pero sigo viendo problemas con el diseño. La parte delantera tiene muchos más elementos angulares, mientras que la trasera es más orgánica. Es un poco inconexo a mis ojos en ese sentido. Y, por lo general, McLaren ha hecho diseños más orgánicos y "fluidos". Simplemente creo que por 2 millones de dólares debería verse mejor.

Por ejemplo, como mencioné antes, un detalle que realmente me gusta del W1 es cómo los espejos laterales se integran en la aleta vertical en la ventilación/salida de aire detrás de las ruedas delanteras. Eso es muy bueno para mí, y me encanta cómo esa aleta fluye hacia el espejo lateral.

Pero luego tienes las ventilaciones delanteras inferiores y los faros que tienen un montón de elementos angulares. No se ve mal, pero desearía que hubieran mantenido cosas como la aleta/espejo/diseño fluido en todo el coche.

 

[invisiblewave]

Entiendo lo de la aerodinámica, pero sigo viendo problemas con el diseño. La parte delantera tiene muchos más elementos angulares, mientras que la trasera es más orgánica. Es un poco inconexo a mis ojos en ese sentido. Y, por lo general, McLaren ha hecho diseños más orgánicos y "fluidos". Simplemente creo que por 2 millones de dólares debería verse mejor.

Por ejemplo, como mencioné antes, un detalle que me gusta mucho del W1 es cómo los espejos laterales se integran en la aleta vertical en la ventilación/salida de aire detrás de las ruedas delanteras. Eso es muy bueno para mí, y me encanta cómo esa aleta fluye hacia el espejo lateral.

Pero luego tienes las ventilaciones delanteras inferiores y los faros que tienen un montón de elementos angulares. No se ve mal, pero desearía que hubieran mantenido cosas como la aleta/espejo/diseño fluido en todo el coche.

Sí, la parte delantera es definitivamente un poco decepcionante en mi opinión, y la forma general no tiene la sensación de partida radical que tenía el P1 y tiene el Valkyrie. ¡Apuesto a que esas puertas se ven absolutamente impresionantes cuando se levantan, solo asegúrate de que haya suficiente espacio libre por encima para los espejos! jajaja.

 

[MarkNC]

Multitud difícil. Tan rápido a 300 km/h como un Speedtail que fue diseñado específicamente para un propósito. Velocidad en línea recta.

Más rápido que un Senna en un circuito de carreras. Que fue diseñado para un propósito. Rendimiento en pista. Senna también es probablemente tan rápido como el AMG One en muchos circuitos con los mismos neumáticos.

Ningún aumento de peso durante un período en el que todos los competidores se han vuelto más pesados.

Yo diría que eso es progreso. La ley de los rendimientos decrecientes siempre se aplicará a medida que los coches sean cada vez más rápidos. Literalmente, se necesita el doble de potencia en las carreras de aceleración para pasar de 5 segundos a 4 segundos.

Totalmente de acuerdo. Creo que acabo de publicar lo mismo. Pero no veo ningún punto de fijación obvio para un arnés de 6 puntos. Si vas a conducir un coche tan rápido en la pista, deberías tener un arnés adecuado y un dispositivo HANS. Miré cuidadosamente el área de almacenamiento de esta foto y me pregunté si podrías sujetar los arneses de los hombros a los puntos donde va el portaequipajes. También veo la abertura en la parte inferior del asiento para las partes de la entrepierna del arnés, pero no hay un lugar obvio para las partes de la vuelta. Me pregunto si esos acolchados del asiento son extraíbles y dejan espacio para los arneses.

Además, alguien me confirmó que el W1 tiene un espejo retrovisor digital, ¡lo cual ya era hora, McLaren! Llevo unos años quejándome de eso. Eso parece una cantidad decente de almacenamiento detrás de esos reposacabezas. Mucho más de lo que tienen Senna y P1. No estoy contento de no tener un maletero delantero (incluso el P1 tenía uno de esos), pero es mucho mejor que nada. Por supuesto, si hacen un spider de este coche, no habrá espacio de almacenamiento porque ahí es donde irá el techo.

 

[MarkNC]

Alright, I've already talked my gripes with the styling and the interior in the other thread, moving onto the technicals. 1500 kg weight with fluids is OK. I hoped for better than P1 weight,

Creo que el W1 es probablemente más ligero que el P1. Mi P1 pesa 1.565 kg con el tanque lleno.

3 seconds faster at Nardo than a Senna is less than I expected from having 500 hp more, better aero, better suspension, and better tires. Half that is in the tires alone.

Sí, pero un Senna es increíblemente rápido en una pista para un coche de calle, por lo que quitar 3 segundos es bastante asombroso.

 

[MarkNC]

No he leído todas las publicaciones ahora, lo siento, tal vez este detalle ya se haya discutido. Pero, ¿sabes cómo funciona la toma de aire? ¿Qué efecto tiene?

No es una toma de aire en el sentido de la toma de aire del techo que estaba en el P1 y Senna. Es una especie de deflector. Mi suposición es que es para canalizar el aire hacia el alerón o sobre el motor para enfriar el aire delante del alerón. Eso es solo yo haciendo una suposición sin educación, pero alguien que asistió al evento me confirmó que no hay una toma de aire en el techo en el W1 y al mirar las fotos de alta resolución, afirma que no es una toma.

Me gustaría mencionarlo de nuevo. Para mí, el W1 es un coche sensacional. En el mundo de los hipercoches, donde prácticamente todo ya se ha producido, McLaren ha logrado posicionar su producto de tal manera que no parece una copia de algo que ya existe, sino que desarrolla su propio toque personal y, a mi parecer, aparece completamente independiente y como un McLaren.

Muy bien hecho McLaren, seguiré asociado a esta marca, estoy orgulloso de este producto. Desafortunadamente, no puedo permitirme el W1... ¡Así que felicidades una vez más a todos los que serán dueños de este coche!

Estoy de acuerdo. No me impresionó durante las primeras horas, pero cuanto más vuelvo y leo el comunicado de prensa y reviso las fotos de alta resolución, más convencido estoy de que han hecho avanzar el juego y será un coche sensacional y estoy empezando a ver realmente mejor las líneas del coche. Desearía que lo hubieran puesto a un precio inferior a 2 millones de dólares, pero aún así venderán todos los coches y dejarán a algunas personas queriendo uno. Me encanta la confianza que muestra la garantía de 4 años y el servicio gratuito. Para cuando este coche llegue a los caminos de los clientes, habrán pasado unos 12 años desde el P1 y todavía amo mi P1 más que nunca y tengo más de 16.000 millas en él.

En cuanto a la apariencia, es una tontería sacar conclusiones finales de dos ejemplos. Creo que se ve bastante malvado (en el buen sentido), pero en los próximos meses MSO presentará representaciones del coche en toneladas de configuraciones diferentes (¡y más caras!) y veremos muchos ejemplos bonitos y algunos ejemplos feos. Las dos configuraciones que han mostrado hasta ahora son una extraña mezcla de pintura y carbono expuesto. No puedo esperar a ver algunas de las diferentes opciones de pintura: un coche completamente pintado, un coche completamente de carbono, secciones de carbono tintado, interiores de cuero a medida, etc. Creo que el coche es un buen lienzo para que MSO haga algunas cosas muy especiales. Me gusta mucho el diseño interior. Elegante y funcional sin ser estúpidamente exótico.

 

[unmac]

Algunas personas ya especificaron w1 en la misma semana que la vista previa privada para los titulares de depósitos …. Oficialmente, las sesiones de especificación comienzan el 14/10 ...

 

[TougeSpirit]

No he leído todas las publicaciones ahora, lo siento, tal vez este detalle ya se haya discutido. Pero, ¿sabes cómo funciona la entrada de aire? ¿Qué efecto tiene?

Me gustaría mencionarlo de nuevo. Para mí, el W1 es un coche sensacional. En el mundo de los hipercoches, donde prácticamente todo ya se ha producido, McLaren ha logrado posicionar su producto de tal manera que no parece una copia de algo que ya existe, sino que desarrolla su propio toque personal y, a mis ojos, aparece completamente independiente y como un McLaren.

Muy bien hecho McLaren, seguiré asociado a esta marca, estoy orgulloso de este producto. Desafortunadamente, no puedo permitirme el W1... ¡Así que felicidades una vez más a todos los que poseerán este coche!

Actúa como una placa divisora. Separa el aire de la capa límite lenta y espesa del flujo libre más rápido para que pueda obtener un flujo de mayor calidad al alerón trasero.

 

[unmac]

Algunos otros datos …. Derecho de tanteo. Calendario de depósitos … cartas de invitación de McLaren para fines de inmigración

 

[12c720]

Algunas personas ya especificaron w1 en la misma semana que la vista previa privada para los titulares de depósitos …. Oficialmente, las sesiones de especificaciones comienzan el 14/10 …


View attachment 245886

No tenía idea de que las sesiones de especificaciones comenzaran la semana que viene, nadie en McLaren me dijo eso. Lo único que me dijeron es que están enviando "documentos de inspiración". Jugué con algunas especificaciones en la presentación, pero nada realmente serio.

 

[three_dead_trolls]

El W1 se ve genial y definitivamente no decepciona, pero... echo de menos los faros con el logo de McLaren del P1. Simplemente se veían muy GENIALES y era una de mis características favoritas del frontal del P1.

 

[aorta]

Es obvio que McLaren no persigue los tiempos de 0 a 100 km/h… sino la experiencia de conducción general. De ahí el bajo peso y la tracción trasera.

 

[theMcLarenfan]

No iba a entrar en eso… pero como parece que otros ya han comentado. Las sesiones de especificaciones comenzaron al día siguiente de las presentaciones. El derecho de tanteo de 2 años es comprensible pero una mierda porque está totalmente a favor de McLaren. Tienes que ofrecerles el coche primero (dentro de los primeros 2 años) al precio de mercado O MSRP… lo que sea MENOR. Así que los revendedores no están ganando dinero con esto en los primeros dos años.

El 'rumor' es que el F250 es un 4x4, TT de 6 cilindros con 3 motores eléctricos y alrededor de 1200 CV. Lo que significa que será pesado.

Es obvio que McLaren no persigue los tiempos de 0 a 100 km/h… sino la experiencia de conducción general. De ahí el bajo peso y la tracción trasera.

McLaren se trata de rendimiento en pista y aceleración de rango medio, ¿verdad?

 

[ZombiePhysicist]

El ruido no es genial, pero los auriculares sí lo son. Y el mío nunca se ha estropeado.
Mi P1 y Senna han tenido más problemas que mi Valkyrie hasta ahora...

¿Es este tu 'coche de referencia' para hacer todo lo que puedas en él? Eso sería muy revelador. Gracias por compartir tus pensamientos al respecto. Hasta ahora, mis conjeturas sobre cómo sería y lo que la gente ha informado que realmente es, han resultado ser muy diferentes en muchos aspectos. Que tenga un viaje de quejas me está derritiendo el cerebro.

De todos modos, ¡felicidades por uno de los coches más bonitos de la historia en esta categoría! ¡Espero que tengas muchas millas maravillosas y felices con él!

 

[Roxind]

¿Cuánto cuesta el RM 65-01?

 

[jetstream290]

Bien, ya he hablado de mis quejas sobre el estilo y el interior en el otro hilo, pasando a los aspectos técnicos. 1500 kg de peso con fluidos está bien. Esperaba algo mejor que el peso del P1, aunque los requisitos de refrigeración son mucho mayores (radiadores, etc.), hay una batería muy pequeña y un peso del sistema eléctrico más ligero. Personalmente, creo que deberían haber hecho la bañera más pequeña. Mejora el flujo de aire por los guardabarros, menor área frontal, más ligero. Incluso estaría dispuesto a sacrificar algo de rigidez del chasis por esto. Cuando miras la imagen del F1, P1 y W1 uno al lado del otro, realmente destaca lo adelantada que está la cabina y lo empinado que es el parabrisas. Esto no solo no es visualmente atractivo, sino que es la razón del deflector de aire del techo necesario para mantener el flujo adherido al techo. Simplemente demasiado gradiente de presión adverso.

Este difusor trasero que es una tendencia de parachoques se está volviendo feo estilísticamente y una preocupación en términos de reparación. Los 7,6 cm superiores de ese difusor no están haciendo nada aerodinámicamente.

McLaren finalmente hizo lo que postulamos para el V8 hace unos 7 años. Doble scroll, inyección directa (+puerto). Es el camino de desarrollo natural para el concepto original, solo les tomó siglos hacerlo.

El concepto de suspensión es bueno. Esencialmente, priorizaron la aerodinámica para la parte delantera y la dinámica mecánica para la trasera (donde era menos sensible a la aerodinámica). Tiene sentido.

39,1 cm de diámetro de los rotores de freno es absolutamente ridículo. Tal vez, si el coche no fuera un barco, podrían ahorrar algo de masa no suspendida y reducir los requisitos de refrigeración.

3 segundos más rápido en Nardo que un Senna es menos de lo que esperaba por tener 500 CV más, mejor aerodinámica, mejor suspensión y mejores neumáticos. La mitad de eso está solo en los neumáticos.

La diferencia de rendimiento relativamente pequeña con el Senna podría justificarse considerando el diseño específico de Nardo, que es una pista circular muy larga. Podría ser que la pequeña batería no pueda mantener la energía eléctrica durante una vuelta completa (corte) en ausencia de frenado regenerativo. Además, el ángulo de inclinación constante de la conformación de la pista no requiere que el sistema de suspensión W1 (más avanzado) se active de forma crítica. Por lo tanto, el rendimiento excedente del W1 resulta esencialmente de un mejor paquete aerodinámico, mejores neumáticos y más de 200 CV de ICE.

 

[mkraft3003]

¿Cuánto cuesta el RM 65-01?

320k CHF o 375k USD. No es necesario tener el coche para conseguir el reloj (pero hay que tener un RM anterior para ser considerado). Sin embargo, se te puede asignar automáticamente uno junto con el coche. (Me encanta el aspecto del reloj y mi mujer le dio el visto bueno).

 

[eMcL]

Hay controles en la parte superior en el superdeportivo híbrido McLaren W1, como el botón de arranque/parada, la selección de marchas y el interruptor del modo Race, y están colocados justo encima del conductor. El superdeportivo incluso tiene un espejo retrovisor digital con una cámara, que también muestra una pequeña parte del alerón Active Long Tail para dar al conductor perspectiva al dar marcha atrás o aparcar. Para el W1, McLaren añade un portavasos deslizante entre los asientos, un pequeño espacio de almacenamiento detrás del reposabrazos y una bandeja para el equipaje detrás de los asientos. En total, el vehículo puede acomodar hasta 117 litros de espacio de almacenamiento, suficiente para dos maletas de fin de semana o dos cascos.