Anticipando con entusiasmo el lanzamiento del P18
W1 (nombre oficial de P18)
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jkitz
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De acuerdo, la inyección directa es nueva (¡y ya era hora!)
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Supongo que esa es una de las razones para un nuevo diseño de motor. Me interesa ver cómo será la respuesta del acelerador sin un impulso híbrido. Conduje un Supra hace unos días, e hizo que mi motor se sintiera súper lento.
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Estoy de acuerdo con esto. Definitivamente es mejor que los renders, pero el diseño ciertamente no me "impresiona" como lo hizo el P1. No se ve mal, incluso bien, pero no genial.
Las especificaciones en papel son asombrosas, sin embargo.
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Una cosa que noto es que el W1 se ve mucho más atractivo en movimiento en videos que en fotografías (al menos para mí). Sin embargo, parece inclinarse más en las curvas que otros McLaren. Sigue siendo plano, solo que relativamente.
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Acabo de encontrar esta pequeña joya y no estoy muy seguro de su realidad, pero es bastante guay de todos modos....
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EDIT: También me topé con esto:
lifestyleroom.net
1.5M views · 32K reactions | McLaren W1's retractable wing is 🔥 #McLaren #McLarenW1 #Hypercar #CarFeatures #Spoiler | Top Gear
McLaren W1's retractable wing is 🔥 #McLaren #McLarenW1 #Hypercar #CarFeatures #Spoiler.
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EDIT: También me topé con esto:
Exclusive: "12 Jaw-Dropping Secrets About the New McLaren W1 Hypercar That Will Leave You Speechless!" - The World
The W1 is McLaren’s fastest and most powerful road car to date, showcasing innovative features like 3D-printed suspension and a shape-shifting body, which adds depth beyond its remarkable performance. McLaren reserves its prestigious ‘1’ badge [...]
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Sí, vi eso, tal vez lo revise en uno o dos años.
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De hecho, hizo algunos comentarios sobre su apariencia, etc. Otros videos, hasta ahora, solo han regurgitado los argumentos de marketing de McLaren.
Tomé algunas fotos del video de Mclaren, que muestran algunos detalles adicionales que no muestran en las fotos.
El bastidor auxiliar delantero con la suspensión interior, el amortiguador de cabeceo y los brazos de control e inclinación impresos en 3D:
![Image]()
El bastidor auxiliar trasero con la barra z y los enlaces de caída activos:
![Image]()
La suspensión es realmente bastante interesante. Si lo estoy viendo bien, Mclaren ha - como con el Artura - abandonado el sistema de amortiguadores interconectados, o al menos en la forma en que lo han usado anteriormente. En cambio, obtenemos una barra estabilizadora convencional (?) en la parte trasera y un amortiguador de cabeceo en la parte delantera (que, supongo, también funciona como una barra estabilizadora, ya que no veo ninguna otra forma de controlar el balanceo en esta imagen, a menos que falten algunos componentes). En la parte trasera, el control selectivo ahora se logra mediante los enlaces de caída activos unidos a la barra z. Esto es realmente bastante novedoso y algo que no había visto antes, ya que la forma en que está instalado en realidad funcionaría como una barra "pro-roll", en lugar de anti. Lo cual realmente no tiene sentido. Entonces, tal vez la forma en que interconectan los amortiguadores ahora no sea conectando los amortiguadores principales, sino conectando el amortiguador de cabeceo en la parte delantera y los enlaces de caída en la parte trasera. O tal vez sea algo completamente diferente, difícil de decir sin más información.
Lo que es un poco decepcionante de ver es que Mclaren todavía está usando un bastidor auxiliar trasero de aluminio grande y voluminoso como este. En la esfera de los hipercoches, esperarías un bastidor auxiliar de CF, un motor semi-tensionado, o ambos. Bastidor auxiliar delantero de aluminio también. En ese sentido, el Mclaren F1, sigue siendo más avanzado incluso 30 años después.
En el lado positivo, el W1 mantiene tanto la dirección hidráulica como los frenos hidráulicos, mientras que casi todos los demás han pasado a la electricidad/electrónica. También se mantienen con la idea de un diferencial de deslizamiento limitado y abandonan el diferencial abierto con frenado trasero activo, igual que en el Artura, que es probablemente lo que harán con otros modelos en el futuro.
El bastidor auxiliar delantero con la suspensión interior, el amortiguador de cabeceo y los brazos de control e inclinación impresos en 3D:
El bastidor auxiliar trasero con la barra z y los enlaces de caída activos:
La suspensión es realmente bastante interesante. Si lo estoy viendo bien, Mclaren ha - como con el Artura - abandonado el sistema de amortiguadores interconectados, o al menos en la forma en que lo han usado anteriormente. En cambio, obtenemos una barra estabilizadora convencional (?) en la parte trasera y un amortiguador de cabeceo en la parte delantera (que, supongo, también funciona como una barra estabilizadora, ya que no veo ninguna otra forma de controlar el balanceo en esta imagen, a menos que falten algunos componentes). En la parte trasera, el control selectivo ahora se logra mediante los enlaces de caída activos unidos a la barra z. Esto es realmente bastante novedoso y algo que no había visto antes, ya que la forma en que está instalado en realidad funcionaría como una barra "pro-roll", en lugar de anti. Lo cual realmente no tiene sentido. Entonces, tal vez la forma en que interconectan los amortiguadores ahora no sea conectando los amortiguadores principales, sino conectando el amortiguador de cabeceo en la parte delantera y los enlaces de caída en la parte trasera. O tal vez sea algo completamente diferente, difícil de decir sin más información.
Lo que es un poco decepcionante de ver es que Mclaren todavía está usando un bastidor auxiliar trasero de aluminio grande y voluminoso como este. En la esfera de los hipercoches, esperarías un bastidor auxiliar de CF, un motor semi-tensionado, o ambos. Bastidor auxiliar delantero de aluminio también. En ese sentido, el Mclaren F1, sigue siendo más avanzado incluso 30 años después.
En el lado positivo, el W1 mantiene tanto la dirección hidráulica como los frenos hidráulicos, mientras que casi todos los demás han pasado a la electricidad/electrónica. También se mantienen con la idea de un diferencial de deslizamiento limitado y abandonan el diferencial abierto con frenado trasero activo, igual que en el Artura, que es probablemente lo que harán con otros modelos en el futuro.
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Noté de inmediato ese enorme subchasis trasero. Realmente sorprendente.
En comparación con el T.50, es un gran paso atrás, por no mencionar el empaquetado donde Gordon puede colocar compartimentos de equipaje por donde pasa ese subchasis.
Intentaron hacer trampa y ahorrar peso deshaciéndose de la sección del parachoques trasero del Al, pero, infierno, simplemente deshazte de él por completo
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¿Cuál es la diferencia entre una barra z y una barra estabilizadora convencional que une los brazos de control?
No estoy seguro, pero estos parecen acumuladores, ¿qué piensas?
Además, el Artura tiene brake steer y E-diff.
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Algo no parece correcto aquí, que estarían poniendo TODA la carga de soporte de la suspensión a través de esa pequeña varilla de enlace... Simplemente no puedo entender dónde más los "coilovers/muelles" estarían "actuando" sobre el(los) brazo(s) de control para soportar la carga...
Bueno, para que funcione como una barra estabilizadora, quieres que las ruedas se muevan en la misma dirección con respecto a la carretera. Entonces, si una rueda sube, quieres forzar a la otra rueda a subir también. De esa manera, se mantienen niveladas y el coche se mantiene nivelado. Eso es lo que logra la barra estabilizadora, que suele tener forma de U. Pero si miras la barra en forma de Z que han puesto en este coche, obliga a las ruedas a ir en la dirección opuesta.
Sí, pero eso son solo acumuladores para los amortiguadores normales, ya que los amortiguadores deben ser cortos. Eso es solo una cuestión de embalaje.
¿Quieres decir que las barras de empuje delanteras son demasiado delgadas? Quiero decir, supongo que lo calcularon. Con la geometría correcta donde nunca están sujetas a fuerzas de flexión/pandeo, debería estar bien incluso con esa sección transversal.Algo no parece correcto aquí, que estarían poniendo TODA la carga de soporte de la suspensión a través de esa pequeña y delgada varilla de enlace... Simplemente no puedo entender dónde más los "coilovers/muelles" estarían "actuando" sobre el(los) brazo(s) de control para soportar la carga...
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¿Es legal en la calle ese alerón trasero???![Image]()
(McLaren Active Long Tail alerón trasero)
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No puedo esperar a que McLaren dé la vuelta al mundo y rompa récords en cada pista.Acabo de encontrar esta pequeña información y no estoy seguro de su realidad, pero es bastante genial de todos modos....
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McLaren W1's retractable wing is 🔥 #McLaren #McLarenW1 #Hypercar #CarFeatures #Spoiler.
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Muy dependiente del color. Habrá algunas especificaciones muy interesantes… Algunos colores complementan muy bien al coche y otros no…
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