Ich habe dem Kool-Aid von McLaren getrunken und habe derzeit eine McLaren-Garage. Ein 765 LT Spider von 2022 und gerade einen 675 LT von 2016 mit einem Dachlufteinlass hinzugefügt. Meine Reise hat mich vom Besitz einer Reihe von Porsches (jetzt alle bis auf den Taycan Daily Driver verkauft, der bald verkauft wird) und mehreren Ferraris (ebenfalls verkauft) geführt. Und während wir auf den Bau meines neuen Hauses warten – geplante Fertigstellung April 2024, wo ich bis zu 12 Autos parken/ausstellen kann –, ist dies alles, was ich im Moment zur Garage hinzufügen werde. 750 in der Zukunft, aber wahrscheinlich wird das kommen, sobald das Haus fertig ist.
Was die reine McLaren-Garage angeht, heißt das nicht, dass ich nie wieder einen Ferrari kaufen werde – ich genieße die Leistung, das Prestige und die Geschichte von Ferrari, aber im Moment habe ich keine Ferraris gefunden, die mir so gut gefallen, dass ich sie zu meinen beiden aktuellen Autos hinzufügen würde. Der SF90 ist zu groß, zu schwer und es gibt viele Probleme. Ich habe meinen Pista verkauft und obwohl es ein brillantes Fahrzeug war, ließen das Aluminium-Chassis und die Karosserieneigung zu wünschen übrig. Roma/Portifino interessieren mich nicht. Ich habe eine Anzahlung für einen 296 und werde ihn wahrscheinlich in ein paar Jahren hinzufügen, muss aber mehr recherchieren, bevor ich eine endgültige Entscheidung treffe. Ihre limitierten Autos sind brillant (TDF, Monza usw.), aber im Grunde unerreichbar.
Was Porsche angeht – ich bin einfach fertig mit der Marke. Die Arroganz der Händler, die Notwendigkeit, einem idiotischen Verkäufer den Hintern zu küssen, um einen 500-PS-Sportwagen zu bekommen, die lächerlichen 50-100k ADM, die die Porsche-Fanboys einfach aufsaugen, das Nehmen des gleichen Basisautos, das Hinzufügen von etwas Farbe und Verzierungen und das Nennen einer Sonderedition – für mich lohnt es sich einfach nicht. Ein neuer GT3 RS wird für 300.000 verkauft und Händler verlangen 150.000 ADM und sie lachen dich an, wenn du dich über den Verkauf über dem UVP beschwerst. Die gesamte Marke ist derzeit einfach verschmutzt. Es ist eine Schande, denn sie stellen einige anständige Autos her, aber das gesamte Porsche-Ökosystem – sie sind scheiße. Ich bin fertig.
Das lässt mich mit McLaren. Seit ich meinen ersten 720er bekommen habe, habe ich mich in die Autos verliebt. Die Art, wie sie aussehen, die Art, wie sie fahren, die Carbon-Wanne. Die Carbon-Wanne ist die magische Zutat – sie lässt das Auto so steif und verbunden anfühlen. Es ist wunderbar.
Nach meinem 720er konnte ich eine Zuteilung für einen 765 Spider sichern, der meiner Meinung nach das beste Auto ist, das ich je besessen habe. Es ist magisch. Und natürlich sprachen alle McLaren-Besitzer, mit denen ich sprach, die im McLaren-Ökosystem waren und eine Reihe von Hypercars (P1, Senna, Elva usw.) hatten, so hoch über den 675, dass ich einen haben musste. Letzte Woche habe ich den Deal für einen LT von 2016 abgeschlossen. Ursprünglich wollte ich nur einen normalen Coupé, aber ich änderte meine Meinung und wechselte zu einer selteneren 1 von 18 werkseitig originalen in den USA mit Dachlufteinlass.
Unten sind meine ersten Gedanken nach etwa 100 Meilen in den letzten Tagen. All dies werde ich im Vergleich zum 765 besprechen, da viele Fragen gestellt wurden, um die beiden zu vergleichen.
Leistung – Gewinner 765 auf der ganzen Linie, was mehr Leistung angeht. Während der 675 kein Kind von Traurigkeit ist, wird der 765 den 675 problemlos übertreffen. Das ist jedoch nicht unbedingt eine gute Sache. Der 675 ist, obwohl er weniger Leistung hat, besser fahrbar. Der 765 ist einfach erschreckend schnell, wenn man das Pedal ganz durchtritt. Der 675 ist verdammt schnell, aber besser zu handhaben. Es gibt reichlich Leistung im 675 und obwohl der 765 mehr hat, würde ich sagen, dass beide in Bezug auf das Fahren großartig sind, aber sich darin unterscheiden, wie sie die Leistung liefern.
Komfort – Ich habe die P1-Sitze im 675 und ehrlich gesagt, wer diese entworfen hat, sollte erschossen werden. Ich hasse diese Sitze. Mein 765 hat die Senna-Sitze und obwohl es etwas schwieriger ist, in die Senna-Sitze ein- und auszusteigen – sobald man drin ist, sind sie super bequem. Die P1-Sitze sind einfach super schmal, also nicht nur schwierig ein- und auszusteigen, sondern auch eng, wenn man sitzt. Ich werde später nach Alternativen Ausschau halten, da ich die P1-Sitze hasse. Ich habe darum gebeten, ein paar Sitze bestellen zu lassen, und mir wurden 28.000 von MSO angeboten. Ähm – nein. Ich werde versuchen, einen ausrangierten 650 zu finden und die Sitze herauszuziehen, wenn ich die richtigen finde. Oder einige 720 Komfortsitze. Unabhängig davon sind Komfortsitze der richtige Weg, aber aus ästhetischer Sicht sehen die Senna am besten aus, dann die P1.
Handling – Mann, das ist ein Unentschieden. Beide sind einfach so mit der Straße verbunden. Beide erstaunlich. So straff – keine Karosserieneigung. Mein Pista saß ab Werk wie ein 4x4 – ich musste Novitec-Federn einbauen und das Auto etwas tiefer legen, aber es hatte immer noch Karosserieneigung im Vergleich zu meinen McLarens. Sowohl der 765 als auch der 675 sind einfach wunderbar in ihrer Verbundenheit.
Sicht – Da mein 765 ein Spider ist – wenn ich den Heckflügel unten habe, habe ich eine bessere Sicht. Aber wenn ich den Heckflügel hochklappe – kann ich nicht nach hinten sehen. Der 675 hat eine gute Sicht, aber nicht großartig. Es ist ziemlich eng im Kokon. Gemütlich im guten Sinne. Ich würde dem 765 den Vorzug geben.
Verarbeitungsqualität – Bisher keine Probleme mit einem von beiden. Ich würde sagen, die Verarbeitungsqualität ist bei beiden ausgezeichnet.
Ästhetik – total subjektiv und obwohl ich denke, dass der 765 eines der am besten aussehenden Autos ist – der 675 mit dem Dachlufteinlass ist kein Kind von Traurigkeit. Sie entscheiden.
Sound – Ich glaube, das muss ich dem 675 geben. Wahrscheinlich wegen des Dachlufteinlasses. Wahrscheinlich wegen des Coupés im Vergleich zum Spider. Beim 720 war der Sound meiner Meinung nach die Schwachstelle. Das haben sie beim 765 behoben, aber der 675 klingt für mich viszeraler und roher.
Am Ende – beides erstaunliche wunderbare Autos, ich würde sagen, langfristig wahrscheinlich Aufbewahrungsstücke für mich und ich genieße meine McLaren-Reise außerordentlich. Es hilft, ein gutes Autohaus und ein gutes Team zu haben. Sie waren sehr unterstützend. Mal sehen, wohin diese Reise mich führt.
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Was die reine McLaren-Garage angeht, heißt das nicht, dass ich nie wieder einen Ferrari kaufen werde – ich genieße die Leistung, das Prestige und die Geschichte von Ferrari, aber im Moment habe ich keine Ferraris gefunden, die mir so gut gefallen, dass ich sie zu meinen beiden aktuellen Autos hinzufügen würde. Der SF90 ist zu groß, zu schwer und es gibt viele Probleme. Ich habe meinen Pista verkauft und obwohl es ein brillantes Fahrzeug war, ließen das Aluminium-Chassis und die Karosserieneigung zu wünschen übrig. Roma/Portifino interessieren mich nicht. Ich habe eine Anzahlung für einen 296 und werde ihn wahrscheinlich in ein paar Jahren hinzufügen, muss aber mehr recherchieren, bevor ich eine endgültige Entscheidung treffe. Ihre limitierten Autos sind brillant (TDF, Monza usw.), aber im Grunde unerreichbar.
Was Porsche angeht – ich bin einfach fertig mit der Marke. Die Arroganz der Händler, die Notwendigkeit, einem idiotischen Verkäufer den Hintern zu küssen, um einen 500-PS-Sportwagen zu bekommen, die lächerlichen 50-100k ADM, die die Porsche-Fanboys einfach aufsaugen, das Nehmen des gleichen Basisautos, das Hinzufügen von etwas Farbe und Verzierungen und das Nennen einer Sonderedition – für mich lohnt es sich einfach nicht. Ein neuer GT3 RS wird für 300.000 verkauft und Händler verlangen 150.000 ADM und sie lachen dich an, wenn du dich über den Verkauf über dem UVP beschwerst. Die gesamte Marke ist derzeit einfach verschmutzt. Es ist eine Schande, denn sie stellen einige anständige Autos her, aber das gesamte Porsche-Ökosystem – sie sind scheiße. Ich bin fertig.
Das lässt mich mit McLaren. Seit ich meinen ersten 720er bekommen habe, habe ich mich in die Autos verliebt. Die Art, wie sie aussehen, die Art, wie sie fahren, die Carbon-Wanne. Die Carbon-Wanne ist die magische Zutat – sie lässt das Auto so steif und verbunden anfühlen. Es ist wunderbar.
Nach meinem 720er konnte ich eine Zuteilung für einen 765 Spider sichern, der meiner Meinung nach das beste Auto ist, das ich je besessen habe. Es ist magisch. Und natürlich sprachen alle McLaren-Besitzer, mit denen ich sprach, die im McLaren-Ökosystem waren und eine Reihe von Hypercars (P1, Senna, Elva usw.) hatten, so hoch über den 675, dass ich einen haben musste. Letzte Woche habe ich den Deal für einen LT von 2016 abgeschlossen. Ursprünglich wollte ich nur einen normalen Coupé, aber ich änderte meine Meinung und wechselte zu einer selteneren 1 von 18 werkseitig originalen in den USA mit Dachlufteinlass.
Unten sind meine ersten Gedanken nach etwa 100 Meilen in den letzten Tagen. All dies werde ich im Vergleich zum 765 besprechen, da viele Fragen gestellt wurden, um die beiden zu vergleichen.
Leistung – Gewinner 765 auf der ganzen Linie, was mehr Leistung angeht. Während der 675 kein Kind von Traurigkeit ist, wird der 765 den 675 problemlos übertreffen. Das ist jedoch nicht unbedingt eine gute Sache. Der 675 ist, obwohl er weniger Leistung hat, besser fahrbar. Der 765 ist einfach erschreckend schnell, wenn man das Pedal ganz durchtritt. Der 675 ist verdammt schnell, aber besser zu handhaben. Es gibt reichlich Leistung im 675 und obwohl der 765 mehr hat, würde ich sagen, dass beide in Bezug auf das Fahren großartig sind, aber sich darin unterscheiden, wie sie die Leistung liefern.
Komfort – Ich habe die P1-Sitze im 675 und ehrlich gesagt, wer diese entworfen hat, sollte erschossen werden. Ich hasse diese Sitze. Mein 765 hat die Senna-Sitze und obwohl es etwas schwieriger ist, in die Senna-Sitze ein- und auszusteigen – sobald man drin ist, sind sie super bequem. Die P1-Sitze sind einfach super schmal, also nicht nur schwierig ein- und auszusteigen, sondern auch eng, wenn man sitzt. Ich werde später nach Alternativen Ausschau halten, da ich die P1-Sitze hasse. Ich habe darum gebeten, ein paar Sitze bestellen zu lassen, und mir wurden 28.000 von MSO angeboten. Ähm – nein. Ich werde versuchen, einen ausrangierten 650 zu finden und die Sitze herauszuziehen, wenn ich die richtigen finde. Oder einige 720 Komfortsitze. Unabhängig davon sind Komfortsitze der richtige Weg, aber aus ästhetischer Sicht sehen die Senna am besten aus, dann die P1.
Handling – Mann, das ist ein Unentschieden. Beide sind einfach so mit der Straße verbunden. Beide erstaunlich. So straff – keine Karosserieneigung. Mein Pista saß ab Werk wie ein 4x4 – ich musste Novitec-Federn einbauen und das Auto etwas tiefer legen, aber es hatte immer noch Karosserieneigung im Vergleich zu meinen McLarens. Sowohl der 765 als auch der 675 sind einfach wunderbar in ihrer Verbundenheit.
Sicht – Da mein 765 ein Spider ist – wenn ich den Heckflügel unten habe, habe ich eine bessere Sicht. Aber wenn ich den Heckflügel hochklappe – kann ich nicht nach hinten sehen. Der 675 hat eine gute Sicht, aber nicht großartig. Es ist ziemlich eng im Kokon. Gemütlich im guten Sinne. Ich würde dem 765 den Vorzug geben.
Verarbeitungsqualität – Bisher keine Probleme mit einem von beiden. Ich würde sagen, die Verarbeitungsqualität ist bei beiden ausgezeichnet.
Ästhetik – total subjektiv und obwohl ich denke, dass der 765 eines der am besten aussehenden Autos ist – der 675 mit dem Dachlufteinlass ist kein Kind von Traurigkeit. Sie entscheiden.
Sound – Ich glaube, das muss ich dem 675 geben. Wahrscheinlich wegen des Dachlufteinlasses. Wahrscheinlich wegen des Coupés im Vergleich zum Spider. Beim 720 war der Sound meiner Meinung nach die Schwachstelle. Das haben sie beim 765 behoben, aber der 675 klingt für mich viszeraler und roher.
Am Ende – beides erstaunliche wunderbare Autos, ich würde sagen, langfristig wahrscheinlich Aufbewahrungsstücke für mich und ich genieße meine McLaren-Reise außerordentlich. Es hilft, ein gutes Autohaus und ein gutes Team zu haben. Sie waren sehr unterstützend. Mal sehen, wohin diese Reise mich führt.
