As pastilhas de travão de origem podem não durar dois dias, dependendo da pista e da forma como você está dirigindo. O fluido de freio padrão é muito bom, novamente, depende da pista e de como você dirige. Tenha cuidado com os rotores, faça boas voltas de arrefecimento. Eu usaria o alinhamento original primeiro, mas você terá muito desgaste nas bordas externas.

 

As pastilhas de freio originais podem não durar dois dias, dependendo da pista e de como você está dirigindo. O fluido de freio padrão é muito bom, novamente, depende da pista e de como você dirige. Tenha cuidado com os rotores, faça boas voltas de resfriamento. Eu usaria o alinhamento original primeiro, mas você terá muito desgaste nas bordas externas.

Uau, só dois dias? Tenho a oportunidade de ir para Area27 em BC, nunca estive lá antes, então vou de reboque. É 3m, mas a reta mais longa tem apenas cerca de 0,5m. Eu tento ser agressivo, mas sendo uma pista nova e um carro novo, tenho certeza de que não vou forçar muito. Minha primeira vez na COTA foi 2:31 e também estava tentando ser um pouco cuidadoso, pois também era uma pista nova.

Quais pastilhas você recomenda? Eu sempre usei rotores de aço/ferro, então esta será a primeira vez usando CCB

 

Na COTA, eu estava em um Z06. Concordo que em 0,5m em linha reta 140-150 é realista. Eu não tenho a opção de atualização da pista, então são apenas os originais.

Estarei em A27 e depois dirigindo para Sonoma e talvez Thunderhill antes de encerrar o ano. Então, provavelmente 4 dias de pista para 2025.

Eu geralmente faço 10-15 dias de pista por ano, então não quero substituir esses rotores com tanta frequência. Definitivamente, vou querer fazer uma mudança. Pneus, não tenho certeza. Planejando pegar um conjunto de rodas para a pista (conjunto aqui com alguns Goodyears já instalados) e depois testar diferentes. Minha experiência tem sido principalmente Michelin, mas ouvi coisas boas sobre o GY e acho que vem com o P Corsa, então verei também sobre esses.

 

Na COTA, eu estava em um Z06. concordo que 0,5m em linha reta 140-150 é realista. Eu não tenho a opção de atualização da pista, então são apenas os originais.

Estarei em A27 e depois dirigindo para Sonoma e talvez Thunderhill antes de encerrar o ano. Então, provavelmente 4 dias de pista para 2025.

Eu geralmente faço 10-15 dias de pista por ano, então não quero ter que substituir esses rotores com tanta frequência. Definitivamente, vou querer fazer uma mudança. Pneus, não tenho certeza. Planejando pegar um conjunto de rodas para a pista (conjunto aqui com alguns Goodyears já instalados) e depois testar diferentes. Minha experiência tem sido principalmente Michelin, mas ouvi coisas boas sobre o GY e acho que ele vem com o P Corsa, então verei sobre eles também.

Eu ainda não usei Michelins por causa dos problemas de tamanho no meu, mas o GY 3R é fantástico. Eu mudei para rotores de fibra longa Triton e estou usando pastilhas RSC1 neles, que duram MUITO mais do que as pastilhas McLaren.

 

Cuidado com andar nas guias antes de trocar as rodas. Pergunta como eu sei.... lol

 

Se você estiver a andar 10-15 vezes por ano, então eu faria o alinhamento da pista e mandaria ajustar a cambagem para o seu estilo preferido (sobreviragem/subviragem). As pastilhas de origem vão rápido e os discos mais rápido do que você imagina. Acredite em mim, você não vai querer ter que substituir os discos.

Para a sua primeira vez, eu provavelmente andaria com ele em forma de origem... depois faria ajustes depois, para que pelo menos você tenha uma 'base' a partir da qual trabalhar. Muito mais econômico ir para discos de aço se você andar tanto na pista. Não sei qual é a sua experiência com Macs, mas será muito mais rápido do que o Z06.

Por fim... a menos que eu esteja perdendo alguma coisa, como uma subida enorme (Eau Rouge), uma reta de 1/2 milha é mais como 260-280 km/h. Muito mais do que 225-240 km/h. Essas coisas fazem 230-240 km/h em 1/4 de milha parado, muito menos em 1/2 milha em movimento...

 

Tanto o meu 720 como agora o meu 750, levei-os para a pista apenas com uma troca de pneus e ajuste de alinhamento. O alinhamento do 720 estava bom, mas o 750 tinha um mau ajuste de convergência de fábrica. Coloquei pneus pegajosos. Os carros são incríveis na pista. Nenhuma mudança necessária. Tenho vários dias de pista com as pastilhas OEM (2 dias de pista e 9173 milhas no 720 até agora com apenas 2 mm de desgaste das pastilhas). Sou cuidadoso com os freios. Mas este sou eu - um especialista lento/cauteloso (eventos de pista desde 1989, ex-piloto da SCCA). Conduza o carro como está. Os McLarens são incríveis. Troque os pneus e verifique o alinhamento. Divirta-se!

 

Levei tanto o meu 720 como agora o meu 750 para a pista apenas com uma troca de pneus e ajuste de alinhamento. O alinhamento do 720 estava bom, mas o 750 tinha um ajuste de convergência ruim de fábrica. Coloquei pneus pegajosos. Os carros são incríveis na pista. Nenhuma alteração necessária. Tenho vários dias de pista com as pastilhas OEM (2 dias de pista e 5700 milhas no 720 até agora com apenas 2 mm de desgaste das pastilhas). Sou cuidadoso com os freios. Mas este sou eu - um especialista lento/cauteloso (eventos de pista desde 1989, ex-piloto da SCCA). Dirija o carro como está. Os McLarens são incríveis. Troque os pneus e verifique o alinhamento. Divirta-se!

Eu me pergunto se as pastilhas são mais duras no 750 (suponho que você quis dizer o 750, não o 720)? As minhas desgastam cerca de 3 mm por dia, com a frente direita perdendo pelo menos 4 mm em um dia em COTA. Com um desgaste tão baixo, eu definitivamente ficaria com as pastilhas originais.

 

Boa pergunta. A despesa seriam as pastilhas, eu acho. @aorta disse que eram $4500 por um conjunto dianteiro. Não tenho certeza se existe uma opção de reposição, ou se elas têm o mesmo tamanho da pinça padrão.

Acabei de colocar os pneus 3R no meu 750. Eles são incríveis na pista. Darty em estradas com rachaduras e linhas. Acabei de instalar pneus Nanking CR-S. Estou dirigindo para a Car Week em Monterey na próxima semana e depois um evento de pista em Sears Point (Sonoma) no próximo mês. ImHuntingWabbits gosta dos Nankings para a pista e estrada, então, por conselho dele, estou experimentando-os. Também usei pneus PS Cup2R, Trofeo R e Hoosier R7 que eram ok, mas gosto mais dos 3Rs para a pista.

Alguma fonte que não seja a McLaren fabrica pastilhas de freio para 750?
Igual a 720?
Vou verificar minhas fontes na segunda-feira
Eu costumava estar no negócio de corridas / conhecer fornecedores

 

Alguma fonte que não seja a McLaren fabrica pastilhas de freio para 750?
As mesmas que a 720?
Verificarei minhas fontes na segunda-feira
Eu costumava estar no ramo das corridas / conheço fornecedores

As pinças de freio originais são as mesmas da 720/600, as pinças Senna usam uma pastilha diferente, mas não sei se é o formato ou apenas a formulação

 

Alguma fonte que não seja da McLaren fabrica pastilhas de freio para 750?
Igual a 720?
Verificarei minhas fontes na segunda-feira
Eu costumava trabalhar no ramo de corridas / conheço fornecedores

Nankangs como 3 Rs, ótimos, mas menos disponíveis que 3Rs
Você usa 245 35 na frente e 305 30 na traseira?

Eu me pergunto se as pastilhas são mais duras no 750 (suponho que você quis dizer o 750, não o 720)? As minhas desgastam cerca de 3 mm por dia, com a dianteira direita perdendo pelo menos 4 mm em um dia na COTA. Com um desgaste tão baixo, eu definitivamente ficaria com as pastilhas originais.

Quanto custam as pastilhas dianteiras OEM para um 750 na concessionária?

 

Nankangs como 3 Rs ótimos, mas menos disponíveis que 3Rs
Você usa 245 35 na frente 305 30 na traseira?

Quanto custam as pastilhas dianteiras OEM para um 750 na concessionária?

Eu acho que é por isso que eu não usei Nankang, por causa do problema de tamanho. Eu não sei quanto custam as pastilhas 750, mas as pastilhas 600/720 custavam até 1300 da última vez que as comprei.

 

YMMV - Um dia (dia longo), passei por todas as 4 pastilhas em VIR (apenas no South Course). Nem pensei que seria um problema, então também torrei os rotores dianteiros (não é um bom plano).
Se eu for usá-lo no futuro, vou comprar uma alternativa.

 

YMMV - um dia (dia longo), passei por todas as 4 pastilhas em VIR (apenas South Course). Nem pensei que seria um problema, então também torrei os rotores dianteiros (não é um bom plano).
Se eu for usá-lo no futuro, vou pegar uma alternativa.

BUMMER Qual modelo MaC? Freios OEM CC?
Considere mudar para freios de aço GIRODISC se você for usá-lo muito na pista
Eu os uso há 12 anos em dois MaCs e agora no meu 2022 Turbo S Lightweight
No momento, a Girodisc tem os melhores rotores em termos de metalurgia - até melhores que a AP racing
Eu costumava ser um grande corredor e também estava no mundo das corridas
Se você pegar pastilhas para eles, as pastilhas de corrida/pista Gyrodisc rangem como loucas na rua
Tente Pagid ou Porterfiels Enterprices
Paragon Products você pode ligar para obter aconselhamento, embora sejam principalmente coisas de pista da Porsche

 

Esta é uma razão pela qual mudei para RSC1, com as pastilhas de origem é difícil correr durante um fim de semana sem as trocar.

O

Eu confiaria, mas verificaria. @aorta postou sobre elas custarem $4500, e há um tópico longo sobre as dificuldades de obter pastilhas para um Senna há alguns anos.

plitniick

Esta é uma razão pela qual mudei para RSC1, com as pastilhas de origem é difícil correr durante um fim de semana sem as trocar.

Esta é uma razão pela qual mudei para RSC1, com as pastilhas de origem é difícil correr durante um fim de semana sem as trocar.

Plitnic
A Pagid fabrica pastilhas incríveis usadas por décadas em todo o mundo em corridas de sprint e resistência
Eu corri de Porsche
A Pagid fabrica 3 pastilhas CC diferentes que aparentemente se encaixam na pinça 720 S e em outras pinças MaC
A maioria dos rastreadores MaC muda para aço de CC, assim como os rastreadores Porsche, devido ao custo horrível dos rotores Brembo que custam cerca de US$ 32.000 por 4
Eles só são vendidos em pares ou todos os 44

O mesmo para Lambo e Fe

 

O

plitniick


Plitnic
A Pagid fabrica pastilhas incríveis usadas há décadas em todo o mundo em corridas de sprint e resistência
Eu corri de Porsche
A Pagid fabrica 3 pastilhas CC diferentes que aparentemente se encaixam na pinça 720 S e em outras pinças MaC
A maioria dos rastreadores MaC muda para aço de CC, assim como os rastreadores Porsche, devido ao custo horrível dos rotores Brembo que custam cerca de US$ 32.000 por 4
Eles são vendidos apenas em pares ou todos os 44

O mesmo para Lambo e Fe

 

Existem alternativas CCB muito melhores. Minha conversão de freio de fibra longa custa cerca de US$ 12 mil. Os rotores Girodisc pesam o dobro, não duram muito, têm tendência a rachar, não são baratos e produzem poeira horrível. Essas são as razões pelas quais eu não os uso.

Existem alternativas CCB muito melhores. Minha conversão de freio de fibra longa custa cerca de US$ 12 mil. Os rotores Girodisc pesam o dobro, não duram muito, têm tendência a rachar, não são baratos e produzem poeira horrível. Essas são as razões pelas quais eu não os uso.

Existem alternativas CCB muito melhores. Minha conversão de freio de fibra longa custa cerca de US$ 12 mil. Os rotores Girodisc pesam o dobro, não duram muito, têm tendência a rachar, não são baratos e produzem poeira horrível. Essas são as razões pelas quais eu não os uso.

Sou ignorante sobre freios LONG FIBER
Nunca ouvi falar de tal
A Essex Racing tem sido a principal fonte de Porsche Mclaren e muitos outros carros de corrida / Drag e carros de track day por décadas com freios AP
A AP existe há quase um século. Enorme em corridas de resistência profissionais como Le Mans e Fórmula 1
avião Nascar WRC SCCA IMSA
Google it: AP Racing
Atualmente, a Essex está fornecendo a seus clientes de carros esportivos rotores GYRODISC, pois eles NÃO racham / são os melhores para Porsche / Mclaren Ford Chevy etc.
Eu estava no ramo de corridas nos anos 80. A Essex é distribuidora da AP nos EUA desde 1984
A Brembo comprou a AP racing em 2000
Freios C C ótimos para a rua, mas muito caros para uso regular em track day, especialmente em pistas com zonas de frenagem severas como Laguna Seca aqui na CA
Um fim de semana lá pode custar milhares de dólares por um sistema de freio CC macio como OEM em McLarens

 

Imhuntingwabbits fez o tratamento de superfície em seus rotores. Ele diz que eles estão aguentando bem.

 

Procure rotores de fibra longa Triton. É uma opção muito mais econômica. Eu sei tudo sobre a AP, eles são de propriedade da Brembo, assim como a Pagid.

Os rotores Senna que vêm com a opção de freio de pista 750/765 são de fibra longa. Não sei ao certo sobre isso, mas os rotores Triton podem ser refeitos três vezes. Suspeito que os rotores Senna podem não ser capazes de serem refeitos porque conheço alguém que usa seu Senna na pista, seus rotores estão uma bagunça e ele tem um novo conjunto esperando para ser colocado.

Obrigado pelas informações
Broomhilda

Imhuntingwabbits fez o tratamento de superfície em seus rotores. Ele diz que eles estão aguentando bem.

Wabbits
Por favor, esclareça qual marca de rotor você mandou refazer?

 

Chegando tarde a isto. Usei um conjunto de pastilhas dianteiras em três quartos de um dia de pista no Silverstone GP no ano passado. Eu levaria um conjunto extra de pastilhas dianteiras com você e saberia como instalá-las ou garantir que alguém esteja lá para fazê-lo. Eu não comprei meu 750 para uso em pista; se eu fosse usá-lo regularmente, estaria olhando para a atualização de freio de pista ou usando Surface Transforms. Tenho STs no meu GT3RS e ambos funcionam e duram muito bem. Dependerá do seu estilo de condução e do circuito, mas se você frear tarde e forte em uma pista com grandes paradas, você usará as pastilhas padrão em uma taxa surpreendente.

 

Chegando a isto tarde. Fiz um conjunto de pastilhas dianteiras em três quartos de um dia de pista no Silverstone GP no ano passado. Eu levaria um conjunto extra de pastilhas dianteiras com você e saberia como instalá-las ou garantir que alguém estivesse lá para fazê-lo. Eu não comprei meu 750 para trabalho em pista; se eu fosse usá-lo regularmente, estaria procurando a atualização de freio de pista ou usando Surface Transforms. Eu tenho STs no meu GT3RS e eles funcionam e duram muito bem. Isso dependerá do seu estilo de pilotagem e do circuito, mas se você frear tarde e forte em uma pista com grandes paradas, você usará as pastilhas padrão em uma taxa surpreendente.

Boa informação
Passar pelos rotores é o que me preocupa em termos de custo
Eu usei Girodiscs nos meus McLarens por 10 anos, 12-C e 600 LT

 

Veja também:

https://www.mclarenlife.com/posts/1927702/

https://www.mclarenlife.com/posts/1928063/

https://www.mclarenlife.com/posts/1942913/

https://www.mclarenlife.com/posts/1932287/

 

Conheci um cavalheiro em um dos eventos da Audi da REBrake. Eles refazem os rotores CCB. Nunca fiz os meus com eles, mas já dirigi com este cara e ele também fez algumas apresentações da Brake Tech em um dos eventos do clube; ele entende do assunto. Acredito que ele tem um bom acompanhamento com os caras da Porsche. Pode valer a pena tentar a refacção. Tenho um panfleto em casa com as informações de contato dele, caso alguém esteja interessado.

 

Ainda tenho os meus sensores de desgaste das pastilhas de travão. Parecem estar em bom estado.

 

Ainda tenho os meus sensores de desgaste das pastilhas de travão. Eles parecem estar ok.

Sim, eu também andei com os meus, mas agora eles estão desligados. Menos uma coisa para fazer ao trocar as pastilhas também.

 

Se você está preocupado com os custos operacionais, precisa mudar para o aço. Não importa se é o kit Essex ou Girodiscs, nada supera o custo por dia dos "steelies".

Terei mais detalhes em algum momento (ainda não terminei de juntar todas as minhas anotações). Mas fiz a Rebrake refazer meu conjunto OEM de carbono para o meu carro. RebrakeUSA LLC

Esses números são baseados nas seguintes estimativas de vida útil:

Componente	Vida útil (Nº de dias em pista)
Rotor dianteiro de aço	20
Rotor traseiro de aço	40
CCB Dianteiro OEM (Camada de Fricção OEM)	10
CCB OEM com Camada de Fricção Rebrake	40 (estimado pelos meus números de desgaste)
Rotor Triton CCB	40 (estimado, aguardando feedback sobre o desgaste)
Rotor Surface Transform CCB	40 (estimado, precisa confirmar)
Rotor RacingBrake CCB	40 (estimado, precisa confirmar)

Eles estão se segurando muito bem. 3 conjuntos de Pagids depois, a superfície de fricção ainda parece nova (8 dias na nova camada de fricção, 14 no total no rotor). Eles estão aproximadamente 1/3 da sua vida útil de desgaste (lendo 0,6 em toda a volta, vou usá-los até 1,8 ou 1,9).

Rebrake e eu somos um pouco céticos quanto a conseguir 40 dias completos da camada de fricção, então espero enviá-los novamente para um novo reface por volta do dia 20 no final deste ano ou início do próximo.

 

Se você está preocupado com os custos de funcionamento, precisa mudar para aço. Não importa se é o kit Essex ou Girodiscs, nada supera o custo por dia dos freios de aço.

View attachment 255497

Terei mais detalhes em algum momento (ainda não terminei de juntar todas as minhas anotações). Mas eu fiz a Rebrake refazer meu conjunto OEM de carbono para o meu carro. RebrakeUSA LLC

Esses números são baseados nas seguintes estimativas de vida útil:

Componente	Vida útil (# de dias de pista)
Disco de freio dianteiro de aço	20 (meus girodiscs racharam por aqui)
Disco de freio traseiro de aço	40
CCB OEM Dianteiro (Camada de Fricção OEM)	10
CCB OEM com Camada de Fricção Rebrake	40 (estimado pelos meus números de desgaste)
Disco Triton CCB	40 (estimado, aguardando feedback sobre o desgaste)
Disco Surface Transform CCB	40 (estimado, precisa confirmar)
Disco RacingBrake CCB	40 (estimado, precisa confirmar)

Eles estão se segurando muito bem. 3 conjuntos de Pagids depois, a superfície de fricção ainda parece nova (8 dias na nova camada de fricção, 14 no total no disco). Eles estão aproximadamente 1/3 de sua vida útil de desgaste (lendo 0,6 em toda parte, vou usá-los até 1,8 ou 1,9).

View attachment 255498

Rebrake e eu somos um pouco céticos de que conseguirei 40 dias completos da camada de fricção, então espero enviá-los novamente para outro recondicionamento por volta do dia 20 no final deste ano ou início do próximo.

Com base no que vi até agora, espero que o Triton dure muito mais do que o dobro dos discos OE. O problema é a diferença de preço nas pastilhas, mas agora posso usar RSC1 com segurança, a taxa de desgaste dessas é dramaticamente menor, talvez um terço das pastilhas McLaren.

 

Também depende de como você dirige. Imhuntingwabbits e eu dirigimos no grupo avançado, mas ele está indo em um ritmo muito mais rápido e, portanto, mais duro nas pastilhas/rotores. Eu dirijo apenas 4-5 eventos por ano e geralmente vendo meu carro depois de dois anos.

 

Postei isso algumas vezes no passado. Uma empresa de "táxi" do Nürburgring postou sobre os custos/vida útil dos freios de seu 720S no Ring. Pastilhas traseiras: 120 voltas, discos traseiros: 1200 voltas, pastilhas dianteiras: 60 voltas, discos traseiros: 450 voltas. Eles usam peças OEM.